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为了把汉DM和豪华联系在一起比亚迪在这款车上下足了功夫革

发布时间:2022-04-15相关聚合阅读:

出品 | 搜狐汽车E电园

视频 | 许书怀

摄影 | 许书怀

作者 | 许书怀

编辑 | 彭钊

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编者按:如何把比亚迪和豪华联系在一起?汉系列让我看到了它所做出的努力,今天通过试驾汉DM也让我感受到了中国品牌是如何对豪华进行诠释的。

比亚迪今年放了两个大招,第一个是发布了磷酸铁锂刀片电池,第二个就是推出旗舰轿车汉系列。对于搭载刀片电池的汉EV此前已经有过多次的报道,而大家也形成了汉的亮点都在EV车型上的印象。今天我体验过汉DM之后,发现这款车并非是汉EV的陪跑者,在首次应用的DM-p技术架构下,汉DM出色的行驶质感和高效的动力系统给我留下了深刻印象。

[ 1 内外饰亮点回顾 ]

不过也可能是车内的真皮材质使用较多,我们试驾的这辆一千多公里的新车经过长时间暴晒之后,新车车内还是会有一点呛的感觉。

[ 2 汉DM为什么不用刀片电池?]

今年早些时候比亚迪发布了刀片电池,随后汉系列便亮相。汉EV也成为了首款搭载刀片电池的量产车,这个期间,笔者身边以及网络上不少朋友也顺着思维惯性认为汉DM它同样采用了刀片电池。其实不然,汉DM上的动力电池为比亚迪自产的NCM622三(|)锂电池,这款电池也被广泛地应用在了比亚迪旗下以及其它品牌多款车型上。

那么为什么汉DM没有采用刀片电池呢?带着疑问笔者和厂家技术人员进行了沟通,答复是未来汉DM上也会换成刀片电池,现在正在进行研发,当前采用的三元锂电池技术成熟,安全性方面无须担心。

笔者推测,应该是因为刀片电池特殊的物理特性,要想将其完美布置到DM车型中需要进行专门的模具开发和设计,而这是需要时间的。刀片电池作为比亚www.zuonei.cn迪在纯电车领域的核心竞争力之一,必定会尽快扩大应用规模来进一步降低电池的边际成本。所以汉DM的下一次改款就有可能换装新电池,不过正如厂商技术人员所述,当前搭载三元锂电池的技术已经相当成熟,安全性方面无须担心。

[ 3 行驶质感不错:要说豪华 它有内味了]

汉DM采用的是全新的DM-p技术架构,据此前的消息,比亚迪的插混技术架构未来将分成性能取向的DM-p平台以及经济取向的DM-i平台。新平台架构在整车NVH性能以及控制逻辑方面都将进行优化,据悉未来采用DM-i架构的车型价格有望有较大幅度下探,届时将会给经济取向的消费者实惠的价格。

汉DM也是首次搭载DM-p平台的量产车,和此前的比亚迪第三代DM平台相比,新架构在NVH表现、控制策略等方面都进行了优化,也就是这个系统能让新车拥有更静谧的座舱和更舒适经济的驾乘体验。

汉DM搭载2.0T+电动机的动力系统,属于P0+P4的结构,发动机最大功率141kW,最大扭矩320Nm;后桥电动机最大功率180kW,最大扭矩330N;系统综合功率321kW,最大扭矩650Nm,在混动系统的帮助下它拥有4.7s的0-100km/h加速能力。

更大的BSG电机以及更高的电压平台让它的电能损耗更小,对动力的补充更强。而且BSG电机启动发动机的策略进行了调整,它能将发动机转速从普通起动机的200rpm拉升到500rpm,越过发动机的抖动转速区间,低温启动时间也缩短了5倍。所以在这个高电压平台、高功率的BSG电机帮助下,汉DM的发动机可以根据工况随时启停,而车内乘客无从察觉。

标准模式下刹车踏板提供的制动力会更“贼”一些,也就是灵敏一些,而舒适模式下刹车踏板的阻尼力加重,制动力明显变得更加平顺了。

“舒适停车”功能开启时,在刹车到停止的过程中,系统会进行一个平缓的制动力释放,防止在刹车至停止时出现突兀的反向G值。

转向手感也可以通过中控屏去调节,共有运动和舒适两种力度,运动转向力度也不会很重,个人认为这个模式下的转向手感会更有质感一些。

汉DM的中控屏和仪表盘上都可以调出能量流的显示。

而且不得不说的是,在巡航状态下发动机会较为频繁的启停,但整个过程是无从察觉的,注意,这里我并没用“几乎”。这样的表现完全是高电压平台BSG电机的功劳。

实际体验中笔者发现它的车道保持功能在通过一些平缓的弯道时会进行低概率的过度修正,从而让车辆在车道中走“Z”字路线,据厂商技术人员介绍,不久的未来它的辅助驾驶会通过OTA进行升级对这个问题进行修正。以目前它的水准,在体验上和特斯拉、蔚来以及小鹏的辅助驾驶功能相比还是存在差距的。

值得一提的是,汉DM在仪表盘中最新增加了一个近50km的能耗数据,行车电脑会根据当前的油耗和电耗,计算出等效的总油耗,也就是电脑自动把电耗数据换算成了油耗,让驾驶员有一个更直观的油耗表现。

小结:汉DM在动态驾驶层面给了我比较有质感的体验,首先发动机参与到驱动中的动作几乎是无感的,而且对噪音和震动的抑制都做得比较优秀。底盘质感和转向手感都能让我和车之间进行良好的沟通,再加上车内比较“下本”的用料表现,总体上看汉DM成功地把高级感做了出来。

[ 写在最后:说起豪华 汉DM有内味了 ]

厂家一直在强调汉DM的“豪华”感,经过我的体验也确实明显感到了比亚迪在“豪华”上做出的努力,客观的从产品层面上看,汉DM的确有内味了。

首先内饰中大面积的Nappa真皮包裹以及实木装饰,细节方面的考究都让汉DM的座舱质感得到了提升,中控大屏变得更薄反应更快,内置功能我甚至觉得有些过于细致和丰富了。机械层面得益于DM-p技术平台的应用,整体效率和动态感受得到了优化,另外整车的NVH水平尤其是发动机的噪音和振动抑制得到了比较好的控制。最后再加上它的龙颜3.0外观,不负它旗舰轿车的身份。

但是一款车整体豪华感的建立,除了产品功能、驾乘质感以及用料上的投入 外,还包括品牌历史积淀以及品牌形象上的建立,对于从做(|)这类平民车起家的比亚迪来说,要想达到全面的豪华还有一段路要走。